estación fantasma

Estación de Cercanías

La Estación de Cercanías (Estació de les Rodalies en catalán o también Barcelona Término) fue una estación de ferrocarril propiedad de RENFE, y anteriormente de MZA, situada entre los barrios de la Barceloneta y la Ribera de Barcelona. La estación era la terminal de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet, en el ramal de Marina que fue desmantelado, y se encontraba anexa a la Estación de Francia (Estació de França).

El edificio se derribó en 1993, cuatro años después del desmantelamiento de la línea de la costa. Inicialmente se tenía que hacer un hotel pero finalmente se construyeron viviendas después de que el solar estuviera hasta mediados de la década de 2000 sin edificar.

Historia

Esta estación de la línea de Mataró entró en servicio posteriormente, sustituyendo la antigua terminal que se encontraba en la misma zona y que se había inaugurado el 28 de octubre de 1848 cuando se abrió el ferrocarril de Barcelona a Mataró, la primera línea de ferrocarril de la península Ibérica. La iniciativa de la construcción del ferrocarril había sido de Miquel Biada i Bunyol para llevar a cabo las múltiples relaciones comerciales que se establecían entre Mataró y Barcelona.

Antiguamente la línea de Mataró circulaba totalmente por la costa, el ramal de Marina conectaba Sant Adrià del Besòs y la Estación de Cercanías, anexa a la Estación de Francia. El último tren pasó por este ramal en 1989 y se empezó a desmantelar la línea a partir del 31 de mayo de 1989, junto con el resto del ramal para ceder el suelo para construir la Villa Olímpica del Poblenou para los Juegos Olímpicos de Verano de 1992 y permitiendo la apertura de la ciudad al mar. La Estación de Francia no corrió la misma suerte al enterrarse el ramal de Glorias de la línea de Granollers. La estación de Poblenou y la estación de mercancías de Bogatell también se desmantelaron al encontrarse en el mismo ramal.

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Artículo escrito por Vinals para la Wikipedia.

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Estación de Gaudí

Gaudí es una estación del metro de Barcelona que nunca se ha puesto en servicio y se encuentra entre las estaciones de Sagrada Família y Sant Pau | Dos de Maig de la L5 . Se encuentra bajo la avenida Gaudí.

En el nivel superior de la estación, se encuentra la sede de las asociaciones de trabajadores jubilados de Transports Metropolitans de Barcelona. Se entra por una boca de metro, el acceso de la estación en la calle Lepant 299 o avenida Gaudí 22.

La estación se construyó para la línea 2 a la década de 1960, pero poco más tarde se varió el proyecto para empalmar y pasar la antigua L2 a la línea 5, teniendo así la estación de Sagrada Familia demasiado cerca y Gaudí no llegó a utilizarse.

Sin embargo es la estación en desuso mejor conservada del metro. El Ayuntamiento de Barcelona la ha utilizado para hacer estudios estadísticos de paso de trenes, y también se han rodado anuncios. Los dos andenes tienen una longitud de 94 metros y está decorada con mármol de color marrón y hormigón terrazo de color gris.






Estación de Bifurcación Vilanova

Bifurcación Vilanova (Bifurcació Vilanova) es una estación de ferrocarril subterránea de la ciudad de Barcelona que nunca ha llegado a utilizarse. Esta estación fantasma se encuentra cerca del puente de Marina, entre la estación de Arc de Triomf y El Clot-Aragó. Formaba parte del proyecto del Plan de Enlaces Ferroviarios de Barcelona, en concreto del ramal Vilanova-Sagrera para unir la estación de Sants (línea de Vilafranca) con las líneas de Granollers y de Manresa.

La estación debía sustituir la antigua Estación del Norte, llamada estación de Vilanova o Vilanova-Norte (Vilanova-Nord). La construcción duró 4 años, en 1974 se entregaron las obras finalizadas con andenes de 318 metros de longitud, cuatro vías dispuestas en dos andenes centrales y una conexión con la estación del metro Marina de la línea 1.

Los restos

Todavía se puede ver en las bocas de metro de la estación de metro de Marina el grabado “Renfe Metro” y existen los accesos que debían posibilitar los transbordos entre estas dos estaciones, aunque permanecen cerrados.

El andén del lado montaña se destruyó a principios de la década de 1990 para que la línea de cercanías de Mataró no interfiriera con la salida hacia el túnel de Meridiana, pero el andén del lado mar aún existe y se puede ver en el trayecto entre Arc de Triomf y El Clot-Aragó.

Incendio y caos en la Renfe

El 9 de febrero de 2016, la estación fue el origen de un fuego debido a la acumulación de desechos que provocó una gran humareda en los túneles de Rodalies de Catalunya y de la Línea 1 del metro de Barcelona.

Enlaces






Estación de Fernando

Ferran o Fernando era una estación del metro de Barcelona que fue terminal del Gran Metro de Barcelona desde 1946 hasta 1968. Se encontraba después de la estación de Liceu, a unos 100-200 metros de ésta, a 4,83 m de profundidad bajo la Rambla, entre el Pla de la Boqueria y la calle de Ferran (donde estaban los accesos).

La estación entró en servicio en 1946 cuando se amplió el Gran Metro de Barcelona desde Liceu, siendo su cabecera hasta el 1 de marzo de 1968 cuando se cerró para prolongar la línea hacia Drassanes, ya que al haber sólo una vía se tuvo que desmontar la estación, por lo que sólo quedan vestigios.

Como curiosidad, en 1954 Antoni Nogueras Coronas presidente de la Sociedad Anónima del Funicular de Montjuïc planteó cuatro alternativas para aprovechar las obras del tranvía subterráneo que se empezó a construir en la calle Nou de la Rambla y que iba unir la estación de Paral · lel del Funicular con la Rambla, a la altura de la estación de Ferran. Una de estas cuatro era prolongar el Gran Metro desde Fernando hasta el Funicular de Montjuïc pasando por la calle Nou de la Rambla. El Ayuntamiento de Barcelona eligió otra opción que era simplemente hacerse cargo de la sociedad del Funicular.

Ferran

Est. Ferran, Gran Metro de Barcelona. Foto de Xavier Maraña.