Alt Urgell

Aeropuerto de la Seu d’Urgell

El aeropuerto de la Seu d’Urgell, comercialmente aeropuerto Andorra – la Seu d’Urgell (código de aeropuerto ICAO: LESU, IATA: LEU), es una instalación aeroportuaria propiedad de la Generalitat de Catalunya que acoge vuelos de aviación general y de emergencia y autorizada a partir del 8 de enero de 2015 a recibir aviación comercial. Desde su reapertura han pasado por el aeropuerto 9.651 vuelos.

¿Dónde se encuentra?

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Aeroport de la Seu d’Urgell 42.338264, 1.404110 Aeroport de la Seu d\'Urgell CA | ES | EN | FR

El aeropuerto se encuentra en la comarca del Alt Urgell, en el Pirineo catalán, al sur de la Seu d’Urgell (5 km) y a 15 km de la frontera con Andorra. Se sitúa encima de la loma de Ensiula, la cual tuvo que ser “desmontada” parcialmente, entre los municipios de Montferrer i Castellbò y Ribera de Urgellet.

Imagen aérea. ©  Vincent Tournaire. www.survoldefrance.fr

Imagen aérea.
© Vincent Tournaire. www.survoldefrance.fr

Las instalaciones actuales se reabrieron el 4 de junio de 2010 con el objetivo de dinamizar el turismo y el desarrollo económico en las comarcas del Alto Pirineo. Las obras de reforma del aeropuerto tuvieron un coste de 2’9 millones de euros y se iniciaron a finales de 2009. Hasta entonces había sido infrautilizado, ya que desde 1984 no había acogido vuelos comerciales regulares y sólo era utilizado de manera residual para aeronaves privadas y aeroclubes. La recuperación del aeropuerto permitirá, después de la redacción del plan director, enlazar el Pirineo catalán y andorrano con otros puntos de la geografía catalana, española y europea.

El plan del aeropuerto prevé que éste sea un aeropuerto de aviación regional, que debe facilitar el acceso al transporte aéreo desde esta infraestructura a cualquier otro aeropuerto de alcance regional europeo. En el verano de 2012 la Generalitat de Catalunya anunció que el aeródromo pasaría a aeropuerto comercial, teniendo la misma categoría que el aeropuerto de Lleida-Alguaire. En febrero de 2012 se iniciaron los trámites en el Ministerio para habilitar un punto de inspección fronteriza para vuelos procedentes fuera del Espacio Schengen. En septiembre de 2013 la Generalitat de Catalunya, el Ministerio de Fomento y el gobierno de Andorra pactaron la apertura comercial del aeropuerto de la Seu para la campaña de verano de 2014, para que sea un aeropuerto público y comercial en régimen visual (VFR), con la correspondiente verificación de la Dirección General de Aviación Civil y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

Algunos sectores de la comarca se manifestaron contrarios a la reapertura, como por ejemplo la Associació en defensa de l’Alt Urgell (asociación en defensa del Alt Urgell) que defiende que el aeropuerto es perjudicial porque se encuentra demasiado próximo a poblaciones como Adrall, Arfa (Ribera d’Urgellet ) y Montferrer (Montferrer i Castellbò). El nombre propuesto de Andorra-Pirineos o Pirineos Andorra también provocaba rechazo.

Historia

Cronología

  • 1931: Jaume Nadal i Maimó obtiene la concesión de una línea aérea Barcelona-Andorra.
  • 1932: Se acaban las obras de construcción de hangares y una terminal en Benavarre, pero la línea aérea se queda sin financiación.
  • 1975: El industrial Josep Betriu inicia las obras del aeropuerto en la loma de Ensiula.
  • 1978: Empresarios andorranos tienen contactos con una empresa inglesa constructora de aviones para crear Air Andorra.
  • 1980: Finalización de la construcción del aeropuerto.
  • 1982 – 29 de julio: Inauguración con un vuelo de Aviaco entre Barcelona y la Seu d’Urgell.
  • 1984: Cierre del aeropuerto para vuelos comerciales.
  • 2007: Cierre total del aeropuerto por razones de seguridad.
  • 2007: El Institut Català del Sòl compra el 85% de los terrenos del aeropuerto.
  • 2009 – 23 de octubre: Se inician las obras de mejora del aeropuerto con un coste de 2’9 millones de euros.
  • 2010 – 4 de junio: Se reabre el aeropuerto para vuelos de aviación general y emergencias.
  • 2011: Aeroports de Catalunya constituye la Mesa Estratégica para definir las directrices de impulso y desarrollo de la infraestructura.
  • 2012: Inicio trámites en el Ministerio de Fomento para habilitado un punto de inspección fronteriza para vuelos procedentes fuera del Espacio Schengen.
  • 2013: Generalitat de Catalunya, Ministerio de Fomento y gobierno de Andorra pactan la apertura comercial del aeropuerto para la campaña de verano de 2014.
  • 2014: Suscripción del convenio de entendimiento con el Gobierno de Andorra para la cogestión del aeropuerto.
  • 2015: El aeropuerto puede acoger vuelos comerciales y de pasajeros.

Antecedentes

Los inicios de la aviación en la comarca se remontan al año 1931 cuando un mallorquín, Jaume Nadal i Maimó, obtuvo la concesión de la línea aérea Barcelona-Andorra, que confió en la empresa del aviador Josep Canudas. Dadas las dificultades para aterrizar en Andorra y para resolver los conflictos aduaneros, se construyó un chalet que hacía de terminal y unos hangares en Benavarre (Bellestar), el punto más cercano a Andorra para realizar operaciones aeronáuticas. Nadal compró un avión Farman con motor Hispano-Suiza para cubrir la ruta. La Dirección General de Aeronáutica obligó a Canudas realizar vuelos de prueba durante 12 semanas, que crearon una gran expectación local y que incluso fue acompañada de la creación del aeroclub de la Seu. En 1932 cuando estaba todo listo el empresario murió y los herederos dejaron la aerolínea sin financiación.

Construcción del aeropuerto

La construcción del aeropuerto se inició en el año 1975 de la mano de Josep Betriu i Tàpies, empresario industrial antiguo propietario de Taurus y aficionado a la aviación. A finales de la década de 1960 Betriu triunfaba en el mundo de los negocios en Andorra, centrado en el sector del automóvil. Dadas las deficiencias en el transporte terrestre, Betriu se planteó el desarrollo del Alt Urgell y Andorra mediante el transporte aéreo.

Betriu creó la empresa Dausa (Desarrollo del Alto Urgel SA) para la construcción del aeropuerto en lo alto de una loma, las obras comenzaron en 1975 a las órdenes del coronel Pellejero, ingeniero aeronáutico, que se enfrentó a la dificultad de desmontar un cerro entero para poder extender la pista de aterrizaje hacia el norte. Durante los trabajos de construcción unos empresasis andorranos vieron en el aeropuerto la posibilidad de que el Principado tuviera su propia aerolínea, Air Andorra. Una empresa inglesa, British Aerospace, en 1978 contactaron con los empresarios para la construcción de los aviones. Los empresarios viajaron desde El Prat hacia la Seu a bordo de un BAe 748 de 44 plazas.

El coste de las obras fueron grandes para la época, 3.000 millones de pesetas invertidos en una instalación absolutamente inédita en el país, dado que era el primer aeropuerto con vocación comercial que se construía en el país por iniciativa privada. Aunque el aeropuerto ya estaba listo para operar en 1980, no fue hasta 1982 que obtuvo todos los permisos.

Se puso en funcionamiento el mismo año de los fuertes aguaceros que dejaron el área incomunicada, siendo el papel del aeropuerto capital, ya que fue la única vía de comunicación para hacer llegar los recursos de salvamento. La compañía Aviaco comenzó a operar una línea regular entre la Seu y el Prat (Barcelona), pero los intentos para llegar a destinos franceses, charters de terceros países o la programación de un vuelo diario con Madrid no cristalizaron, y en 1984, el mismo año en que se abría el túnel del Cadí, se hicieron los últimos vuelos comerciales.

Wikipedia: http://ca.wikipedia.org/wiki/Fitxer:Helicopter_militar_a_l%27aeroport_de_la_Seu_d%27Urgell.jpg Leyenda: Riadas de 1982. Uno de los Chinos, helicóptero militar que vela por el abastecimiento de la población, descargando harina en el aeropuerto de la Seu.

Wikipedia: Riadas de 1982. Uno de los Chinos, helicóptero militar que vela por el abastecimiento de la población, descargando harina en el aeropuerto de la Seu.

Reapertura

La reapertura comercial ha sido tratada cíclicamente desde su cierre, pero ni con la celebración de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 se hizo realidad, cuando la Seu fue subsede olímpica. A mediados de los años noventa el gobierno de Andorra y las autoridades locales de la Seu reclamaron al Gobierno de España la reapertura del aeropuerto y posteriormente también se había reclamado a la Generalitat de Catalunya.

El 1 de marzo de 2004, Ramón de Miguel, entonces secretario de Estado de Asuntos Europeos del Gobierno de España y, Juli Minoves, ministro de Asuntos Exteriores del Principado de Andorra, y el Ministro de Economía andorrano Miquel Álvarez firmaron una declaración común sobre el Aeropuerto Internacional Andorra-Pirineos. La declaración estableció que se utilizaría un tratado internacional para reabrir la infraestructura, que el nombre sería Aeropuerto Andorra-Pirineos, que tendría categoría internacional y que la financiación correría a cargo de los dos gobiernos, pero que la explotación y la gestión comercial sería competencia del Gobierno de Andorra, mientras que el Gobierno se encargaría de la gestión de los servicios públicos relacionados con el aeropuerto, así como de los servicios técnicos de la navegación aérea.

El 4 de octubre durante una reunión entre José Luis Rodríguez Zapatero (Presidente de España) y Marc Forné (Jefe de Gobierno de Andorra) se volvió a manifestar el apoyo español a la reapertura del aeropuerto conjuntamente con Andorra, comprometiéndose en que España financiaría el 50%. El mismo mes de octubre el grupo de Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) apoyó los presupuestos del Estado a cambio de algunas contrapartidas en forma de inversiones en el Pirineo, entre ellas unos 15 millones de euros por el aeropuerto.

Según algunos estudios encargados por el gobierno de Andorra, el aeropuerto contaba con 41.000 pasajeros anuales potenciales. Algunas compañías de bajo coste pretendían establecer líneas entre la Seu y Londres, Ginebra, Madrid y Valencia, así como algunos paquetes turísticos con las islas Baleares. Marc Forné, Jefe de Gobierno de Andorra, confiaba en que se pusiera en funcionamiento el año 2006 y a finales del año 2005 los dos gobiernos trabajaban en la redacción del Plan Director y habían iniciado contactos con la familia Betriu para comprar los terrenos, que se estimaba un coste de 40 millones de euros.

Reforma integral

En 2007 el Institut Català del Sòl compró por ocho millones de euros el 85% de los terrenos del aeropuerto de la Seu para convertirlo en el Aeropuerto Pirineus-Andorra. Ese mismo año se cerró totalmente el aeropuerto por razones de seguridad.

El 23 de octubre de 2009 se iniciaron los trabajos previos de las obras, el proyecto total tuvo un costo de 2,9 millones de euros (inicialmente previsto para 1’9 millones de euros) que consistió en la reforma integral de la pista central de vuelo y las calles adyacentes, así como la reforma de la torre de control, la sustitución de la señalización, la habilitación de una nueva zona de aparcamiento y unas parcelas para la construcción de nuevos hangares para las aeronaves.

El 4 de junio de 2010 se reabrió el aeropuerto con la inauguración de la infraestructura con la presencia del presidente de la Generalitat, José Montilla (Partit dels Socialistes de Catalunya, PSC).

AUTOR: Javier Ortega Figueiral LINK: http://www.flickr.com/photos/jortegafigueiral/4668855651/sizes/l/in/photostream/ Wikipedia: http://ca.wikipedia.org/wiki/Fitxer:Pirineus_-_la_Seu_d%27Urgell_airport.jpg

AUTOR: Javier Ortega Figueiral
Flickr | Wikipedia

La colaboración andorrana

Durante los trabajos para la reapertura del aeropuerto, el entonces Jefe del Gobierno de Andorra, Jaume Bartomeu (Partit Socialdemòcrata d’Andorra, PSA) manifestó que a pesar de la insistencia del alcalde de la Seu no se involucrarían en la instalación. Según Bartomeu, el aeropuerto había sido catalogado como aeródromo y ya tenían como alternativa el aeropuerto de Lleida-Alguaire.

El escepticismo también era evidente en los empresarios andorranos. Por un lado Xavier Altimir, presidente de la Confederación Empresarial Andorrana (CEA), creía que el número de turistas sería muy pequeño y Marc Pantebre, presidente de la Cámara de Comercio, que el turismo de alto poder adquisitivo llegaría a través de Toulouse o Barcelona.

En 2013, cuatro años después del inicio de las obras, el gobierno andorrano liderado por Antoni Martí (Demòcrates per Andorra, DA) colaborará en la gestión y la búsqueda de operadores de vuelos comerciales en el aeropuerto de la Seu. En febrero de 2014 el consejero de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, y el Ministro de Economía y Territorio del Gobierno del Principado de Andorra, Jordi Alcobé, firmaron el protocolo de entendimiento que concreta los compromisos de ambas partes de cara a la apertura de operaciones comerciales.

La gestión y la explotación se lleva a cabo a través de Aeroports de Catalunya y el Gobierno de Andorra aportará el 50% del coste de explotación más una segunda parte que variará según el número de pasajeros.

Vuelos comerciales

Los vuelos comerciales y de pasajeros pueden llegar al aeropuerto pirenaico a partir del 8 de enero de 2015.

El Departamento de Territorio y Sostenibilidad, el Ministerio de Fomento de España y el Gobierno de Andorra acordaron en septiembre de 2013 impulsar los trámites necesarios y las actuaciones pendientes para poder operar vuelos comerciales para la campaña del verano de 2014.

Los gobiernos catalán y andorrano colaborarán en la gestión y explotación del aeropuerto, que se materializará de forma directa o indirecta mediante una concesión o las fórmulas de colaboración pública-privada. La Generalitat mantendrá la supervisión y el control de la gestión de la infraestructura. La colaboración también se extiende a la promoción del aeropuerto y la búsqueda de compañías interesadas en operar.

Características técnicas

  • Pista: 1.267 (pista útil) x 28 metros
  • Plataforma estacionamiento: 80.000 m2
  • Aparcamiento exterior para vehículos
  • Edificio terminal (oficinas del aeropuerto, restaurante y oficinas)
  • Edificio EPIE (equipo de primera intervención y emergencias)
  • Edificio polivalente
  • Central eléctrica
  • Hangares

Copyright

Artículo escrito por Vinals para la Wikipedia.

El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Reconocimiento Compartir Igual. Vea autores hasta junio 2012.






Font Bordonera

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Font Bordonera 42.203830, 1.281720 Font Bordonera CA | ES | EN | FR

Muntanya de Santa Fe

Muntanya de Santa Fe

Muntanya de Santa Fe

Muntanya de Santa Fe

Font Bordonera

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Font Bordonera

Colina del Roc Beneïdor

Desde la colina del Roc Beneïdor hay unas magníficas vistas del valle del Segre, la sierra del Cadí, las colinas y montañas que hacen de contrafuerte al Cadí, el Urgellet y la llanura de La Seu d’Urgell, el serrat de Castellciutat y Montferrer, el aeropuerto y los pueblos del Pont de Bar, els Banys de Sant Vicenç, Arsèguel y Vilanova de Banat. Son impresionantes las vistas del estrecho de les Cabanotes y de Mollet, el paso estrecho y profundo del río Segre entre las montañas en el Alt Urgell, límite natural del Urgellet y el Baridà, siendo el segundo gran “pasillo” de Catalunya aprovechando el paso del Segre. El estrecho de les Cabanotes se encuentra en la parte más cercana a la Seu, también conocido como Canal de la Quera y se encuentra en el paso estrecho del Segre en la ribera de Arsèguel, siendo la salida el conocido agujero de la Seu (donde el valle del Segre se ensancha).

Para llegar a la colina, desde donde está el barranco con las grandes vistas, hay que subir a Bescaran e ir el llano de Sorri y luego seguir el camino que sube por el bosque hasta la colina pelada. También se puede ir al llano de Sorri desde Castellnou de Carcolze.

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Bescaran: 42.401022, 1.544444
El Pont de Bar: 42.372036, 1.605217
Pla de Sorri: 42.388490, 1.566088
Turó del Roc Beneïdor: 42.369843, 1.562977

Turó del Roc Beneïdor

Turó del Roc Beneïdor

Turó del Roc Beneïdor

Des del Roc Beneïdor

Des del Roc Beneïdor

Des del Roc Beneïdor

Des del Roc Beneïdor

La Seu d’Urgell i l’Urgellet

La Seu d'Urgell i Urgellet

Vilanova de Banat

Vilanova de Banat

Vilanova de Banat

El Pont de Bar

El Pont de Bar

Arsèguel

Arsèguel

Pla de Sorri

Pla de Sorri

Pla de Sorri

Búnquer del pla de Sorri

iPhone FishEye

Una altra des del roc Beneïdor, vistes del #Cadí i vall del #Segre. #igersseu






Salida a la colina Galliner

La colina Galliner se encuentra entre Lletó y Vilanova de Banat y se accede por una pista que conecta estos dos pueblos o también por Ortedó. La salida la organizó el Espai Ermengol conjuntamente con el Parque Natural del Cadí-Moixeró y Aubèrria, en el marco del ciclo dedicado a la Naturaleza Protegida.

El mirador de la colina es un punto de observación de migración de aves y la cara norte del Cadí. Pudimos observar (algunos auditivamente) algunas aves como el águila real, el cuervo, la corneja, herrerillos, el mosquitero común, el pito, el quebrantahuesos, el buitre y muchos más! Y mamíferos como el corzo y el zorro, además de huellas de corzo, zorro, jabalí y tejón.

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Vilanova de Banat: 42.342125, 1.553072
Lletó: 42.317719, 1.546369


Vilanova de Banat

Vistes des de Vilanova

Sortida al turó Galliner

Serra del Cadí

Búnquer a Lletó

Sortida al turó Galliner

Lletó

Penjada de cabirol

Serra del Cadí

Mirador del turó Galliner











Volta a Lletó

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Vilanova de Banat: 42.342125, 1.553072
Lletó: 42.317719, 1.546369

Vilanova de Banat

Vilanova de Banat
Vilanova de Banat
Vilanova de Banat
Vilanova de Banat
Serra del Cadí
Vilanova de Banat

Lletó

Cal Pardevila, Lletó
Lletó en ruïnes
Cal Pardevila, Lletó
Serra del Cadí
Lletó en ruïnes
Església de Lletó
Lletó en ruïnes






El Querforadat

El Querforadat es un pueblo del Baridà situado en el municipio de Cava (Alt Urgell). Tiene 15 habitantes y se encuentra situado en una peña a 1.380 metros de altitud, desde donde se puede contemplar un precioso paisaje de la Sierra del Cadí.

El nombre del pueblo se lo da la peña, el “quer” una palabra de origen prerromano. Arriba del todo estaba el castillo del Quer y una leyenda cuenta que había un agujero (forat) que comunicaba el castillo con el río, los habitantes esquivaban los sitios mostrando truchas frescas a los acosadores. Hay un dicho popular que dice “en el Quer, el agujero todos lo tienen” (al Quer, el forat tothom se’l té).

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El Querforadat 42.323594, 1.635933 El Querforadat CA | ES | EN | FR

Cartell del Querforadat

Casa del Querforadat

Serra del Cadí

Serra del Cadí

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

Font del Querforadat

Lindo gatito

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat

El Querforadat






La Seu d’Urgell timelapse

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La Seu d’Urgell 42.358544, 1.461182 La Seu d’Urgell CA | ES | EN | FR