Línea 11 del metro de Barcelona

esquema L11

La Línea 11 del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrada que da servicio a cinco barrios de las poblaciones de Barcelona y Montcada i Reixac. La línea es de tipo metro ligero y con conducción automática, construida a comienzos de la década de 2000 como prolongación de la línea 4 en la estación de Trinitat Nova.

La línea, de 2,3 kilómetros de longitud y cinco estaciones, fue pensada para dar servicio a unos barrios tradicionalmente mal comunicados y se inauguró en 2003 entre Trinitat Nova y Can Cuiàs. De la misma manera que la L2, se construyó adaptada para PMR e invidentes, como también se ha hecho posteriormente en la L9/L10.

Características generales

La línea es una línea operada por Ferrocarril Metropolità de Barcelona bajo la marca de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). La L11 es un metro ligero, a medio camino entre el tranvía y el metro convencional, servido por trenes de la serie 500 automáticos, sin conductor y de dimensiones reducidas (dos vagones en lugar de cinco). Hay un total de dos trenes en hora punta y uno en hora valle, con una frecuencia de 7 minutos y 13 minutos según la hora. Transports Metropolitans de Barcelona tiene tres trenes de dos vagones de esta serie construida por CAF. Los trenes son controlados desde el Centro de Control de Metro de Barcelona en el barrio de la Sagrera.

L11 y 4.

El trazado es subterráneo y mayoritariamente en vía única, excepto en Torre Baró | Vallbona donde se realiza el cruce de trenes. A la hora de la construcción algunos aspectos se tuvieron en cuenta según estándares del metro por si se decidiera prolongar la L4, como la reserva de 400 metros para alargar los andenes y no pasar el máximo pendiente permitido en el metro convencional de 4%.

La zona que sirve la línea es de orografía complicada y alrededor de la estación de Ciutat Meridiana hay ascensores inclinados para acceder a diferentes zonas del barrio. Las estaciones están decoradas con detalles identificativos del entorno.

La línea 11 tiene una longitud de 2,3 kilómetros, 5 estaciones, 8 trenes en hora punta y el año 2010 se realizaron un total de 1,1 millones de viajes, siendo la última línea por volumen de viajes tras la L9/L10.

Municipios cubiertos
Los municipios cubiertos por la línea son: Barcelona y Montcada i Reixac. En la ciudad de Barcelona transcurre por los barrios de Ciutat Meridiana, Trinitat Nova y Torre Baró del distrito de Nou Barris y en el barrio de Can Cuiàs del municipio de Montcada i Reixac.

Estaciones
Hay un total de cinco estaciones, dos de las cuales disponen de enlace, Trinitat Nova con las líneas L3 y L4 del metro de Barcelona y Torre Baró | Vallbona con Rodalies de Catalunya.

Historia

Cronología

  • 2001: Inicio de las obras.
  • 2003 – segundo semestre: Finalización de las obras.
  • 2003 – 14 de diciembre: Se inaugura la línea en todo su recorrido.
  • 2009 – 27 de julio: Inician las obras para la instalación de mamparas en los andenes.
  • 2009 – 16 de diciembre: Se estrena el servicio comercial automático sin conductores.

Antecedentes

Anteriormente a la realización del proyecto de la L11, el Plan de Metros de 1971 proyectaba la llegada del metro de Barcelona en el barrio de Ciutat Meridiana prolongando la L1 desde Torras i Bages. Pocos años más tarde, el Plan de Metros de 1974 variaba la prolongación de la L1 para hacerla finalizar en Santa Coloma y modificaba el trazado de la L3.

En el plan de 1974 proponía una prolongación de la L3 con un trazado similar al actual siguiendo desde Canyelles hasta Trinitat Nova y después en Ciutat Meridiana, que entonces llegaba a Vallcarca y que había sido planteada para llegar a Canyelles en el Plan de 1971.

Metro ligero

Posteriormente el presidente de la Generalitat de Catalunya Jordi Pujol en 1995 durante un mitin en el barrio de Ciutat Meridiana hizo la promesa de ampliar el metro en la zona norte del distrito de Nou Barris mediante una línea de metro ligero. Aunque el Ayuntamiento de Barcelona, que preveía hacer llegar el metro a la zona en 2010, el rechazo inicialmente el proyecto, finalmente la Generalitat y el Ayuntamiento se pusieron de acuerdo para que fuera un metro ligero.

En 1997 se creó la Autoritat del Transport Metropolità, consorcio que integra la Generalitat de Catalunya, el Ayuntamiento de Barcelona y la Entitat Metropolitana del Transport. En el primer plan aprobado por la ATM, Plan Director de Infraestructuras 2001-2010, aparece la actuación AX18 para la creación de una línea de metro de cinco estaciones y de tipo ligero llamada L11 y con un trazado que parte de Trinitat Nova y llega a Can Cuiàs.

Obras e inauguración

En 2001 se iniciaron las obras de la línea, con un presupuesto inicial de 48 millones de euros, que posteriormente fue de 86 millones. La inversión la realizó la Generalitat de Catalunya, el Gobierno de España y Fondos de la Unión Europea.

A inicios de 2002 se terminó la construcción del túnel y a mediados de año, dos años más tarde del inicio de las obras, se terminaron las obras y se iniciaron las circulaciones de los trenes para hacer las pruebas. El 16 de diciembre se inauguró la totalidad de la línea. El primer año tuvo una media de 2.900 pasajeros al día.

La línea fue la primera del metro de Barcelona con conducción automática, pero con conductores, y se preveía que en 2004 se podrían retirar los conductores para manejar la línea desde el Centro de Control de Metro de Barcelona, como banco de pruebas de la línea 9. La automatización total no se produjo hasta finales del 2009.

Automatización de los trenes

El 27 de julio de 2009 y durante un mes la línea se cerró al público para la instalación de mamparas en los andenes y la cobertura de una de sus estaciones. La instalación de las mamparas era uno de los últimos pasos para que la línea pudiera empezar los servicios de conducción automática sin conductor. Desde el 16 de diciembre de 2009 los trenes de la serie 500 circulan en la línea sin conductor y de forma automática después de la puesta en marcha de la L9.

La conducción automática, por el momento, se lleva a cabo entre las estaciones de Can Cuiàs y Casa de l’Aigua, y en el tramo entre Casa de l’Aigua y Trinitat Nova se continuará operando con el sistema convencional, hasta que se complete la instalación la instalación del sistema de detección de intrusiones en la vía, ya que en Trinitat Nova no hay mampara en los andenes al ser compartida con la L4.

Futuras ampliaciones

En el Plan Director de Infraestructuras 2009-2018 no se prevé la prolongación de la línea, aunque en 2006 la Generalitat de Catalunya confirmó que la línea de metro ligero entre Trinitat Nova y Can Cuiàs se ampliaría hasta conectar con la línea de ferrocarril Castellbisbal / el Papiol – Mollet.

Copyright

Artículo escrito por Vinals para la Wikipedia.

El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Reconocimiento Compartir Igual. Vea autores hasta abril 2014.






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