Línea 3 del metro de Barcelona

La Línea 3 o línea verde del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrada que da servicio a la ciudad de Barcelona. Es la línea más antigua del metro, inaugurada en 1924 y bautizada como Gran Metro, uniendo las estaciones de Catalunya y Lesseps, bajo la gestión de la compañía Gran Metropolitano de Barcelona hasta la fusión con Ferrocarril Metropolitano de Barcelona.

Actualmente une las estaciones de Zona Universitària y Trinitat Nova, en un trazado de doble vía soterrada. Las cocheras se encuentran en Sant Genís (Vall d’Hebron). Las antiguas cocheras de Lesseps ya no dan servicio y tenían la peculiaridad de estar ubicadas en unas naves en el exterior, subiendo y bajando los trenes con un elevador. Actualmente tiene 18,4 kilómetros de longitud y veinte y seis estaciones.

Características generales

La línea 3 es una línea operada por Ferrocarril Metropolità de Barcelona bajo la marca de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). El trazado de la línea es de doble vía soterrada. Las cocheras y talleres se encuentran en Sant Genís, en la estación de Vall d’Hebron.

Actualmente circulan trenes de las series 2000R, 3000R y 5000. Antiguamente habían circulado trenes de las series 300 y 1100.

La línea 3 tiene una longitud de 18,4 kilómetros, 26 estaciones, 19 trenes en hora punta y el año 2010 se realizaron un total de 86 millones de viajes, convirtiéndose así en la segunda línea en volumen de viajes por detrás de la L1.

El único municipio cubierto por la línea es la ciudad de Barcelona y transcurre por ocho distritos: Ciutat Vella, les Corts, Eixample, Gràcia, Horta-Guinardó, Nou Barris, Sant Martí y Sants-Montjuïc.

Estaciones

Las estaciones son mayoritariamente con andenes laterales, excepto Mundet, Valldaura, Canyelles, Roquetes y Trinitat Nova. Las estaciones que han sufrido un cambio de nombre son las siguientes: Palau Reial (Palacio), Sants Estació (Roma), Poble Sec (Parlamento), Paral·lel (Pueblo Seco), Drassanes (Atarazanas), Passeig de Gràcia (Aragón) y Diagonal (Diagonal – Pº Gracia).

La mayoría de estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida, concretamente el 80% (21 de 26); no lo están Zona Universitaria, Sants Estació, Espanya, Poble Sec, Passeig de Gràcia, Fontana y Vallcarca. Hay un total de once estaciones con correspondencia con otras líneas de metro, tranvía y trenes de cercanías y regionales:

Historia

La actual línea 3 es fruto de diferentes proyectos ferroviarios que fueron variando a lo largo de los años. Inicialmente nació como una línea de la mano de la compañía Gran Metropolitano de Barcelona (GMB), a la que se le añadió un ramal (línea II) desde Passeig de Gràcia, formando una Y invertida, aprovechando los túneles que en 1908 el Ayuntamiento de Barcelona construyó en Via Laietana durante el Plan de Reforma de la Ciudad. Posteriormente el Plan de Metros de 1966 segregó el ramal de Via Laietana para hacer dos líneas circulares. A partir de 1971 se modificó el proyecto, manteniendo la segregación que se haría efectiva en 1972, planteando ya la línea que ha llegado hasta nuestros días.

Cronología

  • 1908: El Ayuntamiento de Barcelona realiza obras en la Via Laietana, construyendo túneles para una futura línea de ferrocarril metropolitano.
  • 1921: Se constituye la sociedad Gran Metropolitano de Barcelona S.A. (GMB).
  • 1924: Se inaugura la línea I del Gran Metro (la actual L3).
  • 1925: Se prolonga la línea hasta Liceu.
  • 1926: Se inaugura la línea II del GMB, el ramal de Via Laietana entre Aragó (ahora Passeig de Gràcia) y Jaume I.
  • 1934: Se prolonga la línea II hasta Correus.
  • 1946: Se amplía la línea desde Liceu a Ferran.
  • 1952: El Ayuntamiento de Barcelona aprueba la municipalización de todas las empresas de transporte público de la ciudad.
  • 1961: El Gran Metropolitano de Barcelona es absorbido por Ferrocarril Metropolitano de Barcelona y las dos líneas del GMB se renombran a línea III.
  • 1966: En el Plan de Metros de 1966 se propone la creación de una línea IV circular, segregando el ramal de Via Laietana de la línea III desde la bifurcación de Aragó, en la estación de Passeig de Gràcia, hasta la estación de Correus, como inicio de ésta.
  • 1968: Se cierra la estación de Ferran y se abre Drassanes.
  • 1970: Se amplía la línea con una estación, Pueblo Seco, ahora denominada Paral·lel.
  • 1972: El 20 de marzo se cierra permanentemente la estación de Correus y el 4 de abril por las obras de adaptación el tramo entre Urquinaona y Jaume I, dejando de pertenecer a la línea III.
  • 1975: Se abre la línea III-B desde Paral·lel (Pueblo Seco) a Zona Universitària.
  • 1982: Se fusiona la línea III y III-B y se les da el nombre de L3.
  • 1985: Se prolonga la línea a Montbau.
  • 2001: Se amplía la línea hasta Canyelles.
  • 2002: Se sustituye la alimentación por tercer carril por un sistema de catenaria rígida.
  • 2008: La línea 3 llega a Trinitat Nova donde enlaza con la L4 y L11.
  • 2013: Muere Ramon Julibert i Torras, que durante 50 años cantaba ópera en algunas estaciones del metro de esta línea, centenares de personas le recordaron en las redes sociales.

Antecedentes

Durante el siglo XIX, la población de Barcelona se quintuplicó llegando a los 544.137 habitantes en 1900 a causa de la industrialización. En 1863 se inauguró el Ferrocarril de Barcelona a Sarrià (actualmente Línea Barcelona-Vallès) y en 1872 la primera línea de tranvías con tracción animal, desde el Pla de la Boqueria en la Vila de Gràcia. Mientras tanto, en 1863 se inauguraba la primera línea del metro de Londres que funcionaba con trenes de vapor y en Lichterfeld (Alemania) en 1881 aparecía el primer ferrocarril eléctrico de servicio público.

En 1900 el tráfico rodado había aumentado considerablemente y las principales vías se atascaban a menudo. Pau Muller y Gonçal Zaragoza solicitaron en el año 1907 la concesión de un ferrocarril subterráneo en Barcelona, llamado Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona, para unir el Parque de la Ciutadella con la Bonanova, pasando subterráneamente a través del paseo de Colón, la Rambla, Plaça Catalunya, Passeig de Gràcia, la calle Gran de Gràcia, plaza de Lesseps, la montaña del Putxet y el paseo de Sant Gervasi. A pesar del interés, tanto de técnicos como de las autoridades municipales, los autores del proyecto no encontrar la financiación necesaria para llevarlo a cabo y transferir todos los derechos de la concesión al Banco de Vizcaya.

Ferrocarril Metropolità Nord-Sud de Barcelona

Proyecto del Ferrocarril Metropolitano Norte-Sur de Barcelona

Gran Metro

En 1920 el Banco de Vizcaya decidió retomar el proyecto por el progresivo aumento del tráfico de la red de tranvías, la inauguración del metro de Madrid y el interés generado por la construcción del Metro Transerval. Por Real Orden de 12 de febrero de 1921 se otorgó a este banco la concesión del ferrocarril eléctrico subterráneo para 99 años. Para coordinar la gestión de la línea y ampliar la financiación, Banco de Vizcaya se asoció a otras empresas de transporte público de Barcelona y se constituyó una sociedad denominada Gran Metropolitano de Barcelona SA (GMB).

El recorrido del Gran Metro (L3 y L4) en 1946.

Al poco tiempo de iniciarse las obras en julio de 1921 , la sociedad GMB presentó un proyecto de modificación del trazado modificando los dos extremos de la línea que fue aprobado por la Divisón de Ferrocarriles en 1922 . Por un extremo se situaba la estación terminal en la plaza de Lesseps en vez de en el paseo de Sant Gervasi , ya que los últimos años se habían construido varias líneas de tranvías en la zona y GMB quería solicitar la concesión de una nueva línea que pasara. En el otro extremo modificaba el proyecto inicial para la construcción de una nueva línea que se iniciara en el Passeig de Gràcia hasta el Portal de Mar, ya que la construcción de los túneles a lo largo del paseo se veía complicada porque el subsuelo está formado por bloques de piedra de la antigua escollera y podría causar filtraciones de agua. El trazado de esta se preveía para la ronda de Sant Pere y Via Laietana. A Laietana aprovecharía los túneles ya existentes que construyó el Ayuntamiento de Barcelona en 1908 durante el Plan de Reforma de la Ciudad y que aún no se habían utilizado. GMB adquirió los túneles por 800.000 pesetas y, además, tenía que pagar al Ayuntamiento un canon anual de 45.000 pesetas y una participación de la explotación de la línea .

Con la modificación se pasaba de tener una línea a dos en forma de Y y un tramo común, llamadas línea I (de Lesseps a Liceu) y línea II (d’Aragó -ahora Pg. de Gràcia- a Correus). Además, GMB también proyectaba la construcción de tres líneas más:

  • Línea III: hacia el norte, desde Lesseps a Sant Gervasi, Vallcarca y Horta con una longitud de 4.917 metros.
  • Línea IV: línea de circunvalación desde Lesseps a Sarrià, Les Corts, Sants, Hostafrancs, Poble Sec, la Rambla, por la avenida de la Catedral hacia el Parque de la Ciutadella y la Estación de Francia, donde ennlaçaria con la línea II.
  • Línea V: desde la Estación de Francia hacia el paseo de Colón, la Porta de la Pau y la Rambla de Santa Mònica hasta Liceu, donde enlazaría con la línea I y IV.

Las obras se llevaron a cabo de forma subterránea en el Eixample y Gràcia para no afectar a colectores y la zanja la calle de Aragó de la línea de Barcelona a Tarragona de MZA, mientras que en Ciutat Vella se hicieron a cielo abierto debido a aguas subálveas.

La inauguración del primer ferrocarril metropolitano de la ciudad tuvo lugar el 30 de diciembre de 1924, presidida por el infante Fernando de Baviera en representación del rey Alfonso XIII. Se abrió el tramo entre Catalunya y Lesseps de la línea I, ya que el tramo de Liceu estaba más atrasado. Tenía una longitud de 2.741 metros con cuatro estaciones: Lesseps, Diagonal, Aragón (actualmente Paseo de Gràcia) y Cataluña, con ascensores en Lesseps y Fontana, esta última abierta posteriormente el 1 de mayo de 1925 y la ampliación hasta Liceo el 5 de julio.

Línea II del GMB

La línia II anava força endarrerida per l’abundància d’aigües subterrànies i per la construcció de l’estació de Jaume I ja que l’Ajuntament de Barcelona no permetia parar la circulació de Via Laietana. El primer tram d’aquesta línia es va inaugurar el 19 de desembre de 1926, entre Aragó (ara Passeig de Gràcia) i Jaume I, amb una tercera estació a Urquinaona. El perllongament de la línia II fins a Correus es va inaugurar el 20 de febrer de 1934, tram en via única que després es desdoblaria a la dècada de 1940, quan també es modernitzarien els ascensors d’Urquinaona i Fontana. A més, també es perllongaria la línia I l’any 1946 des de Liceu fins a Ferran (Fernando).

A finals d’aquesta dècada no es van poder realitzar tres projectes per diverses raons:

  • Prolongació de la línia II des de Correus fins a l’Estació de França.
  • Prolongació de la línia I des de Lesseps fins al carrer de Pàdua (rebutjat pel Ministeri d’Obres Públiques).
  • Construcció d’una nova estació, Travessera, entre Fontana i Diagonal (es va apropar pel MOP i es va expropiar la finca, però l’expedient es va allargar massa).

Municipalización y absorción del GMB

L’octubre de 1952 el ple de l’Ajuntament de Barcelona va aprovar un acord on es preveia la municipalització de totes les empreses de transport públic de la ciutat, afectant el Ferrocarril Metropolità de Barcelona, el Gran Metropolità de Barcelona i Tramvies de Barcelona. L’any 1955 els propietaris del Gran Metropolità de Barcelona i Tramvies de Barcelona van firmar l’acord de l’adquisició de les accions per part l’Ajuntament. El 1958 l’Ajuntament va acabar de comprar el Ferrocarril Metropolità de Barcelona, hi va participar des de la seva constitució i el 1928 en controlava bona part. Tres anys més tard, el 1961 el Gran Metropolità va ser absorbit per FMB, creant Ferrocarril Metropolità de Barcelona SA/SPM.

Una de les millores més importants de la fusió va ser la construcció d’una galeria de connexió de les andanes de les estacions de Catalunya del Gran Metro i el Metro Transversal. Després de la fusió, les línies I i II del GMB (tota la Y) van passar a denominar-se línia III.

Proyecto Línea III

Al Pla d’Urgència de 1963 es proposava el perllongament des de Ferran a Plaça d’Espanya i des de Lesseps al carrer de Vallirana. Al Pla de Metros de 1966 es proposa la segregació del ramal de Via Laietana (antiga línia II del GMB) de la línia III des de la bifurcació d’Aragó, a l’estació de Passeig de Gràcia, fins l’estació de Correus per crear una línia circular a l’Eixample, Ciutat Vella, Sant Martí, Sant Andreu, Guinardó i Gràcia.

El 20 de març de 1972 es va tancar definitivament al públic l’estació de Correus i des del 4 d’abril temporalment el tram entre Urquinaona i Jaume I pe realitzar-hi obres: així, la línia III passava a perdre el ramal de Via Laietana i a ser una línia sense ramals, des de Lesseps a Ferran. L’antic ramal de Via Laietana es reobriria el 1973 com a línia IV.

Per a la línia III que restava es proposava convertir-la en una línia circular que arribaria fins a l’Avinguda Diagonal des del barri de les Corts i posteriorment tancaria el cercle a Lesseps. El 1971 es rectifica el projecte per deixar de ser una línia circular, amb un traçat similar a l’actual entre Zona Universitària i Canyelles (aquesta en seria la terminal), però amb el perllongament des de Zona Universitària fins a Esplugues de Llobregat i Sant Just Desvern. El 1974 es proposa el perllongament des de Canyelles a Trinitat Nova i des d’allà a Ciutat Meridiana.

Tramo Ferran-Paral·lel

L’1 de març de 1968 es va tancar definitivament l’estació de Ferran per l’ampliació d’una estació des de Liceu a Drassanes. L’ampliació es va fer a mitjans de desembre del mateix any; la pròxima perllongació a Paral·lel ja estava en obres i els túnels ja estaven finalitzats.

El 17 de juny de 1970 es va perllongar amb una estació des de Drassanes a Pueblo Seco, estació que actualment es denomina Paral·lel. El perllongament de 700 metres arribava a la part baixa del barri de Poble Sec a l’avinguda del Paral·lel, ja estava programada el futur enllaç amb la línia 2 que no s’inauguraria fins el 1995. Pel moment ja tenia enllaç amb el Funicular de Montjuïc i el Telefèric (enllaç amb el funicular) s’estava enllestint.

Línea III-B Poble Sec – Zona Universitària

L’any 1975 es va obrir l’anomenada línia III-B, o línia 3-B, que connectava l’estació de Paral·lel i Zona Universitària. El canvi de nomenclatura fou perquè s’utilitzava en aquest tram un tercer carril per alimentar els trens d’electricitat en comptes de la catenària rígida que hi havia a la resta de la línia o que hi ha actualment. A Paral·lel els viatgers havien de transbordar entre la línia III i la IIIB; els trens de la IIIB se situaven a les andanes que actualment utilitza la línia 2.

El 20 de gener de 1975 es va obrir primer el tram de 3.600 metres de longitud entre Sants-Estació (llavors Roma Renfe) i Zona Universitària. Era de set estacions i les altres estacions intermitges eren Palau Reial (Palacio), Maria Cristina, Les Corts i Plaça del Centre. El 15 de juliol s’obrí el segon tram de quatre estacions Tarragona, Espanya, Poble Sec (llavors Parlamento) i Paral·lel (llavors Pueblo Seco). La de Paral·lel només es va posar en marxa les noves andanes, ja que ja existia des del 1970 com a terminal de la línia III.

El 5 de juny de 1982 es va unificar la línia, millora pels passatgers per no haver de fer el transbord a Paral·lel. La unificació es va realitzar amb la realització d’obres a la resta de la línia i la instal·lació també del tercer carril que posteriorment tota la línia passaria al sistema de catenària rígida.

Tramo Vallcarca – Trinitat Nova

El 6 de novembre de 1985 es perllongava per primer cop des de la terminal històrica de Lesseps amb quatre estacions Vallcarca, Penitents, Vall d’Hebron i Montbau. La inversió va ser de 3.000 milions de pessetes en 3.900 metres de longitud. Les cotxeres de Sant Genís a Vall d’Hebron es van posar en funcionament posteriorment ja que encara estaven en construcció.

Al setembre de 2001 la línia es va perllongar amb tres estacions fins a Canyelles, amb les estacions intermitges de Mundet Valldaura, donant cobertura a aquests barris i al campus universitari de Mundet. Les estacions van incorporar l’accés a PMR.

L’últim tram de dos estacions, Roquetes i Trinitat Nova, es va posar en servei el 4 d’octubre de 2008. Inicialment s’havia d’obrir el 2007 però l’esfondrament del Carmel en va endarrerir la construcció. A Trinitat Nova enllaça amb la línia 4 i la línia 11.

Futuras ampliaciones

Per una banda es planteja el perllongament en una estació des de Trinitat Nova a l’estació de Trinitat Vella, tant en el Pla Director d’Infraestructures de l’Autoritat del Transport Metropolità del 2001-2010 com el del 2009-2018. Per l’altra banda, el PDI 2001-2010 recull l’actuació AX17 que plantejava la construcció de l’anomenada línia 12, en la revisió del PDI es va substituir aquesta per l’AX17a (perllongament de la L3) i l’AX17b (perllongament de L6). Al PDI 2009-2018 es recull la mateixa actuació afegida posteriorment que es l’ampliació en nou estacions des de Zona Universitària fins l’estació de rodalia al municipi de Sant Feliu de Llobregat. Les estacions són les següents:

Costat Besòs

  • Trinitat Vella: Amb correspondència amb la L1.

Costat Llobregat

  • Finestrelles | Sant Joan de Déu: Al barri de Finestrelles d’Esplugues de Llobregat, al costat de l’Hospital de Sant Joan de Déu. Correspondència amb la L6.
  • Esplugues Centre: Situada a la plaça de l’Ajuntament. Correspondència amb el Trambaix.
  • Sant Just Centre: Cruïlla del Carrer Major i la Rambla, a Sant Just Desvern.
  • Hospital Comarcal: Al costat de l’Hospital Comarcal de Sant Joan Despí.
  • Av. Barcelona: Correspondència (propera) amb el Trambaix.
  • Sant Joan Despí: Correspondència amb Rodalia de Barcelona.
  • Torreblanca: Situada al barri de Torreblanca – Pla del Vent.
  • El Pla del Vent: Correspondència amb el Trambaix.
  • Sant Feliu: Correspondència amb Rodalia de Barcelona.

Copyright

Artículo escrito por Vinals para la Wikipedia.

El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Reconocimiento Compartir Igual. Vea autores hasta noviembre 2011.






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