Línea 2 del metro de Barcelona

La Línea 2 o línea lila del metro de Barcelona es una línea de ferrocarril metropolitano soterrada que da servicio a las ciudades de Barcelona, Sant Adrià de Besòs y Badalona. Fue la última línea a incorporarse el siglo XX en la red del metro y la primera totalmente equipada con ascensores hidráulicos para ser adaptada a personas con movilidad reducida y pavimento de textura especial para invidentes. Actualmente tiene trece kilómetros de longitud y dieciocho estaciones.

El trazado de la línea, que une Paral·lel y Badalona Pompeu Fabra, es de doble vía soterrada. Los talleres y las cocheras se encuentran en el Triangle Ferroviari, cerca de la estación de la Pau. Además tiene enlaces de servicio en Paral·lel con la línea 3 y la Pau con la línea 4.

Esquema_L2Esquema de la línea 2.

Características generales

La línea 2 es una línea operada por Ferrocarril Metropolità de Barcelona bajo la marca de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). La podemos dividir en cuatro tramos, según la época en que se construyó y el modo constructivo utilizado:

  • 7 estaciones: Paral·lel – Sagrada Família, tramo construido en la década de 1970, inaugurado en 1995.
  • 5 estaciones: Sagrada Família – La Pau, tramo inaugurado en 1997.
  • 5 estaciones: La Pau – Pep Ventura, tramo construido en la década de 1980, inaugurado en 1985 como tramo de la L4 y 2002 como tramo de la L2.
  • 1 estación: Pep Ventura – Badalona Pompeu Fabra, tramo inaugurado en 2010.

Todo el trazado es soterrado, en vía doble y la conducción de los trenes se realiza mediante sistemas automáticos pero con conductor, aunque se han efectuado pruebas para convertirse en una línea totalmente automática.

La línea 2 tiene una longitud de 13,1 kilómetros, 18 estaciones, 22 trenes en hora punta y el año 2010 se realizaron un total de 42,3 millones de viajes, siendo la quinta línea por volumen de viajes por delante de la L9/L10 y L11.

Los municipios cubiertos por la línea son: Badalona, Barcelona y Sant Adrià de Besòs. En la ciudad de Barcelona transcurre por dos distritos: Eixample y Sant Martí.

Estaciones

Las estaciones son mayoritariamente con andenes laterales, excepto Sant Antoni y Badalona Pompeu Fabra que las tienen centrales. En el caso de las estaciones de Universitat, Passeig de Gràcia y Tetuan tienen un andén central separada por un muro, el cual hace que se formen dos andenes laterales. Todas las estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida. Hay un total de ocho estaciones con correspondencia con otras líneas de metro, tranvía y trenes de cercanías y regionales.

Historia

La línea 2 se inauguró en el año 1995, aunque su historia se remonta a la década de 1950 con el proyecto inicial de la línea II que terminó siendo modificado a lo largo del tiempo, una línea que se proyectó en un contexto de posguerra y de municipalización de las compañías ferroviarias urbanas (FMB y GMB) y que posteriormente se reanudó con la llegada de los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona.

Cronología

  • 1959: Entra en servicio la línea II entre la Sagrera y Vilapicina.
  • 1961: Se inician circulaciones de trenes que funcionan mediante contactos por células fotoeléctricas.[/list_item]
  • 1967: Se extiende hasta Horta.
  • 1968: Se adjudican las obras de la línea II entre Paral·lel y Sagrada Família.
  • 1969: Se inician las obras entre Paral·lel y Sagrada Família.
  • 1970: El tramo Sagrera-Horta se incorpora a la línea V y la línea II desaparece.
  • 1973: Se paralizan las obras de la línea II por falta de dinero.
  • 1982: Cambio de la numeración romana a la arábica.
  • 1985 – abril: Se inaugura el tramo la Pau – Pep Ventura de la línea 4.
  • 1991: Se firma un convenio para retomar la línea 2.
  • 1993: Se aplaza sine die la prolongación hasta Montjuïc.
  • 1995 – septiembre: Inauguración de la línea 2 entre Sant Antoni y Sagrada Família.
  • 1995 – diciembre: La línea llega a Paral·lel.
  • 1997: Llega a la Pau.
  • 2002: Se incorpora a la línea 2 el tramo la Pau – Pep Ventura de la línea 4.
  • 2006: Inicio de las obras de la prolongación en el centro de Badalona.
  • 2010 – julio: La línea llega a Badalona Pompeu Fabra.

Proyecto inicial: Línea II

Línia_IIEn lila com havia de ser la línia II.

El proyecto inicial de la línea 2, ideado por Ferrocarril Metropolità de Barcelona en la década de 1950, debía unir los barrios de Horta y del antiguo municipio de Sant Andreu de Palomar con el centro de la ciudad llegando a Paral·lel.

En 1955 se iniciaron las obras y en 1959 entraba en servicio el tramo La Sagrera y Vilapicina. En 1967 se prolongaba con una estación llegando a Horta.

En este tramo a partir del 28 de enero de 1961 comenzaron a circular trenes con un sistema de conducción automática. Los trenes funcionaban automáticamente mediante contactos por células fotoeléctricas. Este sistema fue desarrollado por los propios servicios técnicos del Metro de Barcelona y constituyó la primera aplicación mundial de un sistema automático de conducción de trenes en una línea de ferrocarril metropolitano, en 1972, pero se empezó a utilizar otro sistema.

En otras redes se habían llevado a cabo experiencias similares en ramales de corta longitud y con un solo coche en circulación, como Nueva York y París. Este sistema se utilizó durante siete años hasta que las líneas II y V se integraron.

El proyecto inicial también contemplaba una estación entre Sant Pau | Dos de Maig y Sagrada Família que no llegó a inaugurarse. Esta, llamada Gaudí, fue construida según las previsiones iniciales pero al incorporarse la línea II en la V, la estación de Sagrada Família quedaba demasiado cerca. A pesar de quedar en desuso, es una de las mejores conservadas de las estaciones fantasma, el Ayuntamiento de Barcelona la ha utilizado para hacer estudios estadísticos de paso de trenes de la actual L5, y también se han grabado anuncios.

Paral·lel – Sagrada Família: Inicio de las obras y paralización

La anexión a la línea V en 1970 debía ser provisional y mientras el proyecto de línea II continúa a finales de la década de 1960, con una nueva línea de 4’3 kilómetros y siete estaciones que debía unir las estaciones de Paral·lel (entonces llamada Poble Sec) y Sagrada Família. Las obras se adjudicaron en 1968 y comenzaron en 1969 promovidas por el Ayuntamiento de Barcelona y el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones (MTTC).

Era la primera vez que se realizó un túnel de ferrocarril con tuneladora, la cual conllevó bastantes problemas de construcción porque se atascaba por la presencia de agua y los cambios del subsuelo de Barcelona. Las obras estuvieron paradas meses después de colisionar con un bloque de piedra de la antigua muralla que desvió el trazado. En 1973 se paralizaron las obras ya habiendo realizado el túnel, pero sin haber terminado la obra por falta de dinero.

Mientras en 1977 ya se habían iniciado las obras del tramo entre la Pau y Pep Ventura de la línea V, que finalmente se convertiría parte de la línea IV cuando se abrió en 1985. Este proyecto de la línea V estaba incompleto ya que todavía estaba en fase de proyecto el tramo entre Sagrada Família y la Pau y se preveía la prolongación de 3’6 km y cuatro estaciones desde Pep Ventura hasta el barrio de Pomar.

Cambio de planes

La anexión de 1970 no alteró inicialmente los proyectos sucesivos, el Plan de Metros de 1974 preveía llevar la línea II con los tramos de la LV ya construidos hasta Paralelo. Proyectando una línea Paral·lel-Taxonera (LII) y otra Cornellà-Pomar (LV).

Mientras en 1977 ya se habían iniciado las obras del tramo entre la Pau y Pep Ventura de la línea V, que finalmente se convertiría en línea IV cuando se abrió en 1985.

El Plan de Metros de 1984 cambió las configuraciones previstas en los anteriores planes y configurando la red tal como la conocemos hoy en día, conectando el nuevo tramo la Pau – Pep Ventura con la línea 4 provisionalmente hasta la apertura de la línea 2. Y dejando la anexión de la línea II que debía ser provisional como definitiva, además de esta forma se evitaba tener que levantar la plaza de Gaudí.

Reanudación del proyecto modificado

En 1991 el Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones, la Generalitat de Catalunya y la Entitat Metropolitana del Transport suscribieron un convenio para financiar la línea 2. Los túneles entre Paral·lel y Sagrada Família quedaron inacabados y en desuso hasta que se retomó el proyecto de la línea 2 de cara a los Juegos Olímpicos de 1992. La intención del Ayuntamiento de Barcelona, con Pasqual Maragall como alcalde, era que la línea llegara hasta el anillo olímpico de Montjuïc y luego hacia la Zona Franca, saliendo de Sant Antoni. Pero el gobierno de la Generalitat de Catalunya, presidido por Jordi Pujol, descartó el proyecto por ser poco viable económicamente. Finalmente se decidió que la línea mantuviera el recorrido original entre Sagrada Família y Paral·lel (con siete estaciones y enlaces a cuatro líneas) y extendiéndose además de Sagrada Família hasta la Pau para dar servicio al distrito de Sant Martí. En 1993 Jordi Pujol hacía saber que la prolongación hasta el Palau Nacional de Montjuïc de la línea 2 se aplaza sine die.

El nuevo proyecto contemplaba la construcción de 12 nuevas estaciones, aprovechando el túnel ya realizado entre Paral·lel y Sagrada Família, extendiéndose los mismos hasta la Pau, y anexando a la línea 2 las cinco estaciones del tramo de la línea 4 inaugurado en 1985, entre la Pau y Pep Ventura.

El primer tramo, Paral·lel – Sagrada Família, consta de dos túneles finalizados en 1973 y con un diámetro de 5,3 metros ya que fue realizar con tuneladora. El segundo tramo, Sagrada Família – la Pau, consta de un solo túnel con dos vías. Estos dos tramo tienen una longitud de 9,1 km, 12 estaciones, 6 correspondencias y 10 trenes con un presupuesto total de 40 millones de pesetas.

El primer tramo se inauguró el año 1995, primero en septiembre 6 estaciones entre Sant Antoni y Sagrada Família, y en diciembre la renovada estación de Paral·lel, terminal de la línea. La inauguración fue polémica por la asistencia del alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall (PSC), y el presidente de la Generalitat de Catalunya, Jordi Pujol (CiU), ya que el alcalde recordaba a Pujol que la Generalitat no había cumplido el convenio de hacer llegar la línea 2 a Montjuïc, ya que la Generalitat creía que no era una actuación prioritaria. El segundo tramo, entre Sagrada Família y la Pau se inauguró en el año 1997.

Renovación tramo L4: la Pau – Pep Ventura

El tramo la Pau – Pep Ventura se construyó en previsión de formar parte de la línea V (posteriormente L5) y hacerla llegar a Badalona, se iniciaron las obras en 1977. La conexión prevista entre la Pau y Sagrada Família (L5) no se había construido y se inauguró en 1985 integrada en la línea IV (posteriormente L4) de forma provisional ya que en el Plan de Metros de 1984 se proyectó que este tramo formaría parte de la línea 2, proyecto que debía estar finalizado en 1995. Los plazos no se cumplieron y en 1997 la línea 2 llegaba a la Pau sin hacerse efectivo el cambio.

En 1997 se constituyó la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) para coordinar el transporte público del área metropolitana de Barcelona. La ATM incluyó esta intervención en el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 ya que los estudios de movilidad lo aconsejaban. En junio de 2002 se cerró parte de la línea 4, entre Selva de Mar y Pep Ventura, para hacer obras en el tramo final de la L4 y pasar a formar parte de la L2. El Tramo entre Selva de Mar y la Pau, que no estaba afectado por el cambio de línea, también se cerró para construir la estación el Maresme | Fòrum.

Las obras incluyeron la adaptación de los accesos, instalación de nueva catenaria y nuevos sistemas de seguridad. El 1 de octubre de 2002, después de tres meses de obras, se hizo efectivo el cambio de línea y se reabrió el tramo la Pau – Pep Ventura como parte de la línea 2, llegando a los 13,1 kilómetros de longitud.

Automatización de los trenes

El otoño del año 2007 y durante seis meses se realizaron pruebas de conducción automática sin conductores en la línea 2 entre la estación de Clot y la Pau fuera del horario comercial, entre las 12:30 y las 04:30 horas.

Ampliación al centro de Badalona

En 2006 comenzaron las obras para ampliar la línea 2 en el centro de Badalona 600 metros hacia el norte, con una nueva estación, desde el barrio Progrés donde se ubica la estación de Pep Ventura hasta el centro. Las obras consistieron en la excavación a cielo abierto y la colocación de muros barrera para recubrían añadiendo una bóveda de hormigón, con un trazado que parte de la plaza de Pep Ventura hasta la plaza Pompeu Fabra o antigua Illa Fradera.

La estación está situada en la antigua Illa Fradera, una manzana que fue derribada a mediados de octubre de 2006, más tarde de lo previsto, entre otras razones porque media docena de casas fueron ocupadas en medios de julio de 2005. Este no fue el único contratiempo de la ampliación durante las obras en la Illa Fradera, los operarios se encontraron con restos arqueológicos de la ciudad romana de Baetulo, lo que hace difícil una prolongación más allá por la posibilidad de encontrar nuevos restos. Posteriormente el año 2010 se tuvieron que rehacer las obras de las vías ya que había un error en el grado de inclinación.

La nueva estación Badalona Pompeu Fabra debía llamarse Badalona Centre. Sin embargo, numerosas entidades badalonesas habían pedido anteriormente más reconocimiento al maestro Pompeu Fabra, badalonés de adopción, y el año 2008 se había iniciado una campaña en este sentido. De acuerdo con este sentimiento, en abril de 2010 la Autoritat del Transport Metropolità aprobó el nombre de la nueva estación, que entró en servicio en julio del mismo año. En consonancia con este hecho, la plaza donde se ubica, correspondiente a la manzana derribada, lleva también el nombre de Pompeu Fabra. La urbanización de esta plaza se terminó en mayo del 2011.

En el Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 y en el PDI 2009-2018 figura un enlace con la L1 cuando se construya la prolongación desde Fondo.

Ampliación a Montjuïc y Zona Franca

La conexión de Barcelona con Montjuïc y la Zona Franca no es nueva, es en el Plan de Metros de 1971, donde aparece la primera línea de metro para conectar Barcelona y la Zona Franca, en concreto la línea VI.

Ferrocarril Metropolità de Barcelona realizó una propuesta en febrero de 1987 para prolongar la línea 2 hasta el estadio de Montjuïc, el túnel que se proponía debía partir de Sant Antoni, yendo por la calle de Manso, cruzar la avenida del Paral.lel y seguir los calles de Ricart, de la França Xica y de Joaquim Blume hasta la plaza de Marquès de Foronda, la Foixarda y el estadio. Con estaciones en Poble Sec (en la av. del Paral.lel), en la plaza a la Font Màgica, frente a la plaza Marquès de Foronda y al anillo olímpico perpendicular a la entrada del estadio.

El mismo año, en junio, la Dirección General de Transportes de la Generalitat de Catalunya presentó el Estudio Base de Penetración en la Montaña de Montjuïc del Sistema Ferroviario y de Otros Guiados. El estudio propone diferentes alternativas como una línea de metro ligero con una estación central en el estadio de Montjuïc con origen en la plaza de Espanya o la estación de la ronda de Sant Antoni y con diferentes estaciones según la alternativa propuesta. El Plan Especial de la Montaña de Montjuic también realiza diferentes propuestas ferroviarias no muy diferentes a las ya presentadas.

El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 (PDI 2001-2010) recupera la ampliación a Montjuïc y posteriormente la modifica para prolongarla desde la montaña hasta la Zona Franca. En 2006 se modificó para que la línea 2 pudiera conectar con el túnel de la línea 9, permitiendo la conexión del aeropuerto de El Prat con el centro de la ciudad de Barcelona y duplicar las frecuencias del servicio entre Parc Logístic y el aeropuerto.

La construcción no se ha podido realizar durante la vigencia de este PDI y el PDI 2009-2018 mantiene el proyecto y con la previsión de finalizar las obras en 2015. En 2009 la Generalitat de Catalunya anunció que las obras se aplazan indefinidamente.

Trenes

Actualmente circulan trenes de la serie 9000 de Alstom, como en las líneas L9 y L10. Las otras series de tren que han circulado por la línea 2 son la serie 2000 y la 2100.

El 28 de septiembre de 2006 la línea 2 incorporó las 7 primeras unidades de la serie 9000, los primeros trenes del metro de Barcelona preparados para circular con el sistema ATC-S de conducción automática sin conductor, aunque circulando con conductor en la L2. Los 15 trenes de la serie 2100, fabricados en 1997, fueron traspasados ​​progresivamente a la L4 en 2007.

Futuras ampliaciones

Por un lado se contempla la prolongación de la línea 2 en 6,1 km entre Sant Antoni y la Zona Franca con la construcción de seis estaciones en el Paralelo, Montjuïc y la Zona Franca. En la Zona Franca se construiría una conexión entre la línea 2 y la línea 9 para que los trenes de la L2 lleguen al aeropuerto. La estación de Paral·lel dejaría de dar servicio y se convertiría el túnel en cola de maniobras. Las seis estaciones son:

  • Poble Sec: en la avenida del Paral.lel. conexión con L3.[/list_item]
  • Montjuïc: el recinto ferial junto a la Font Màgica.[/list_item]
  • La Foixarda: segunda estación en Montjuïc.[/list_item]
  • Foc: en el paseo de la Zona Franca. Conexión con L10.[/list_item]
  • Pedrosa | Fira: ante la puerta sur de la Fira II. Conexión con L9.[/list_item]
  • Parc Logístic: el Polígono de la Zona Franca. Conexión con L9.[/list_item]

Por la otra se contempla la creación de algún tipo de transporte público entre Badalona Pompeu Fabra y el Hospital Universitario Germans Trias i Pujol (Can Ruti). Inicialmente la actualización del PDI 2001-2010 planteaba la prolongación de la línea 2 hasta Can Ruti con estaciones en Casagemes, Can Canyadó, la Morera, Canyet y Can Ruti o la creación de un metro ligero con transbordo en Badalona Pompeu Fabra, mientras que el PDI 2009-2018 sólo menciona la creación de algún tipo de transporte público.

Copyright

Artículo escrito por Vinals para la Wikipedia.

El texto está disponible bajo la Licencia Creative Commons Reconocimiento Compartir Igual. Vea autores hasta agosto 2013.






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